能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥29日在国是论坛“能源中国”第三期上表示，中国最近宣布要努力在2060年实现碳中和，其中，交通电动化要做的贡献会更大。
他认为，中国千人千户的机动车拥有量，和发达国家相比距离还很远，因此，“车还是需要的”。但根据欧美国家的经验，在碳排放达峰之后，交通变成主要的排放部门，大致占全部排放量的三分之一。
如何在增加车辆方便民众生活的同时，又不增加排放?电动车应运而生。邹骥指出，中国在电动车领域，无论是技术上还是产业上，已经走向世界前列。这让中国有望实现发展路径创新：收入水平、GDP等各项经济指标不断提高的同时，排放并不快速增长。
邹骥说，中国的电动车要做大做强，成为国民经济新支柱，有四个关键：
其一，从体制机制上解决市场结构问题，真正的让优秀企业和技术研发者，能够站到市场的中央，能够形成良性的竞争。
其二，要打破障碍和封锁，全力扩大电动车的市场规模。“先从一些经济发达的城市地区做起，作为主力市场，然后逐渐的向其他地区拓展”，邹骥说，从多方面，为电动车发展提供最好的营商环境。
其三，社保部门、就业部门要靶向的、有针对性的解决汽车行业转型中产生的就业转换的问题。邹骥指出，传统的汽车行业，燃油车行业有巨大的就业产业链。从燃油车到电动车的转换可能要涉及到几十万的工人，甚至于是几百万的工人的转岗问题、就业安置问题、新的就业机会创造的问题。
其四，电动车全产业链能源的效率、环境的保护等问题都需要未雨绸缪，提前布局。比如，电池在使用到一定周期以后，怎么梯级的利用电池里边的电量资源，怎么处置那些有可能带来环境问题的非电池的问题等。(完)
