中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌29日在中新社国是论坛“能源中国”第三期上指出，目前中国汽车电动化虽然取得一定成绩，但依然存在关键核心技术受制于人等问题。
对于汽车电动化对新经济的促进作用，他认为有五大方面的体现。
一是创新。新能源汽车在中国的规模化推广加快全球电动汽车技术应用进程，“中国政策”也为国际提供借鉴经验。比如十城千辆、低息贷款等。“在新能源汽车发展过程中，不同国家的特色政策促进了制度创新，必须借鉴经验和教训，推动产业发展。”
二是协调。新能源汽车跨界融合特征日趋明显，并将助力中国制造业向智能制造转型升级。
三是绿色。新能源汽车将持续深度助力节能减排。
四是开放。新能源汽车产业发展进一步夯实对外开放合作的基础。数据显示，2019年，中国新能源汽车出口3.86万辆，同比增长278.26%。宇通、比亚迪等整车产品已出口英国、美国、日本等70多个国家和地区。
五是共享。新能源汽车产业发展成果的共享，将促进多领域发展。比如在促进节能减排方面，新能源汽车每年可节省石油消耗约1300万吨，减少污染物排放约100万吨;同时，新能源汽车产业链长、覆盖面广、拉动力大，具备良好的经济和社会效益，可带动更多就业岗位。
刘斌指出，汽车电动化虽然取得了一定的成绩，但仍面临着较大的挑战。
一是，在创新层次的基础研究能力薄弱。建议以专项形式鼓励行业攻关关键核心技术。
二是，关键核心技术受制于人。为此，鼓励产业链核心企业组成跨行业联盟，构建产业融合发展生态，形成发展合力。
三是，融合创新虽然是趋势，但成效缓慢。这需要在制度方面进行创新，比如加大研究开发费用税前加计扣税比例;加强国际交流与借鉴，因地制宜进行政策和制度创新等。
四是，创新人才不足，智能化、网联化领域技术型人才普遍缺乏。这需要推动相关学科建设和专业布局，推动建立跨学科培训体系。
国际上，当前保护主义抬头、单边主义上升、贸易摩擦加剧，以及新冠肺炎疫情大流行。汽车电动化如何健康快速发展?刘斌表示，汽车电动化发展，要勤练“内功”，夯实国际产业合作基础。加强产业链供应链薄弱环节布局，强化供应链保障能力。深耕国内市场，加速撬动国内市场消费需求，不断做强国内大循环;对外要更加主动融入全球创新和产业链体系。要坚持“引进来”与“走出去”相结合，保障资源供给稳定性。打通国外市场堵点，加快做大国际大循环，最终实现国内国际双循环互促、互进发展。(完)
